理想L9發動機艙在行駛過程中溫度會有一定變化，但通常在合理范圍內。發動機運轉時，燃料燃燒、渦輪增壓器及排氣歧管工作都會產生大量熱量，加上發動機有防護罩、護板，機艙蓋密封較好，這些都會使發動機艙溫度升高。不過車輛發動機最佳工作溫度在九十度左右，正常工作溫度在85 - 115度之間，只要在此區間波動，都屬于正常情況。

在不同的行駛工況下，理想L9發動機艙的溫度變化情況也有所不同。當車輛處于日常城市道路的平緩行駛狀態時，發動機的負荷相對較低，產生的熱量也相對較少。此時發動機艙內的溫度雖然會有所上升，但會在一個相對穩定的水平，一般會靠近發動機最佳工作溫度九十度左右。這是因為車輛的散熱系統能夠較好地應對這種工況下發動機產生的熱量，及時將多余的熱量散發出去，維持發動機艙內溫度的平衡。

若是車輛在高速上長時間行駛，發動機持續運轉且轉速相對較高，產生的熱量會有所增加。不過，高速行駛時車輛前方會有大量的氣流快速流過，這對于發動機艙的散熱十分有利。氣流通過格柵下方可能存在的進氣散熱口進入發動機艙，能夠有效地帶走部分熱量。所以在這種情況下，發動機艙的溫度雖然會有所上升，但依然能夠保持在正常工作溫度范圍之內，不會出現大幅度的波動。

要是車輛經歷了激烈駕駛，比如頻繁地急加速、急剎車等，發動機的工作強度增大，產生的熱量也會大幅增加。此時發動機艙內的溫度可能會接近正常工作溫度的上限 115 度，但只要車輛的散熱系統正常運作，在短時間內發動機艙溫度也不會超出合理范圍。而且在激烈駕駛結束后，隨著發動機工作強度的降低，散熱系統會逐漸將多余的熱量散發出去，使發動機艙溫度慢慢回落至正常水平。

此外，當車輛跑完長路段后，發動機艙內積累了較多熱量，此時如果打開發動機蓋，能夠加快熱量的散發。雖然理想 L9 可能沒有像一些性能車那樣在引擎蓋上設置專門的散熱孔來快速散熱，但合理利用停車休息的時間打開機蓋，也有助于發動機艙溫度盡快恢復到較低水平。

綜上所述，理想 L9 發動機艙在行駛過程中溫度會隨著行駛工況的變化而產生一定波動，但只要車輛散熱系統等各部件正常工作，發動機艙的溫度一般都會穩定在正常工作溫度區間內，不會出現過大的變化，從而保障車輛發動機的正常運轉以及整體性能的穩定發揮。