比亞迪固態(tài)電池汽車相比同級別傳統(tǒng)電池汽車價格會高出多少，目前還沒有確切答案。

現(xiàn)階段，液態(tài)鋰電池成本約為120 - 200美元/KWh，固態(tài)電池每千瓦時成本約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，從成本看似乎會高出不少 。

不過比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本。先從固態(tài)電解質降本入手，計劃在2027年將整體材料BOM成本降本20 - 30倍，還會通過提高產品良率、規(guī)模化效果、工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30% - 50% 。

從量產時間來看，2027年比亞迪將小批量生產固態(tài)電池，搭載于高端車型，示范項目規(guī)模約1000臺；2030年預計將有4萬臺車輛搭載；2033年預計將有12萬臺車輛搭載 。隨著量產規(guī)模擴大，成本有望進一步下降。

從長期發(fā)展角度，規(guī)模化生產后，固態(tài)電池的成本有望與液態(tài)電池接近，實現(xiàn)固液同價。比亞迪對固態(tài)電池生產成本有深入分析和優(yōu)化策略，比如提高活性物質占比、降低電解質用量以及確保制程穩(wěn)定等。

另外，新能源汽車價格受多種因素影響。現(xiàn)在新能源汽車越來越便宜，主要是原材料成本不斷降低，像碳酸鋰價格大幅下降，新能源汽車終端售價也隨之降低。高端新能源汽車主機廠為提升產品力，可能會降價促銷，價格戰(zhàn)未來會持續(xù)；中低端市場主機廠基本已將成本拉到極致，利潤空間有限。

比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車型起步價已和曾經同級別國產燃油車售價相當。比亞迪固態(tài)電池汽車剛推出時，因成本因素價格可能比同級別傳統(tǒng)電池汽車高，但隨著技術成熟、規(guī)模擴大、成本降低，價格差距會逐漸縮小，未來甚至可能實現(xiàn)價格相當 。