比亞迪唐DM-i OTA升級后能耗方面有變化。

第二次OTA升級后，增加了發動機介入模式，有4 - 8Kw、15 - 18kw等模式 ，原來還有23kw以及44kw以上的模式。在低速HEV模式下，發動機介入功率比以前小很多，以前動輒23Kw，現在多是15 - 18Kw、4 - 8kw左右功率介入。這使得發動機介入動靜變小的同時，對能耗也產生影響。功率變小意味著發動機在介入時消耗的燃油可能會相應減少，在一些工況下有助于降低油耗。

而且從表顯能耗來看，升級后表顯油耗（最近50km能耗）與實際記錄的綜合能耗越來越接近。這說明升級在優化發動機工作模式的同時，對能耗的計算和顯示也更加精準了。

后來2023款唐DM - i冠軍版推送2.0版本OTA更新，主要是功能新增和優化，像新增高德地圖交通燈倒計時等7項功能及7項優化，例如優化行車響應平順性、優化怠速轉速穩定性等，這些雖然不是直接針對能耗的調整，但行車響應平順、怠速轉速穩定，從側面有助于維持良好的能耗狀態，車輛行駛更平穩，發動機等部件工作更穩定，避免不必要的能量損耗，對能耗有積極意義。

車機存儲邏輯的優化，提升系統整體性能，操作更流暢。系統運行流暢能更好地協調車輛各部件工作，使發動機、電機等的配合更默契，間接影響能耗。

里程校驗邏輯改進，提高儀表盤里程顯示準確性，為車主提供可靠行駛數據，讓車主更準確了解車輛能耗情況，合理規劃行程和駕駛方式，有助于降低能耗。

電控系統處理速度優化，提升工作效率，確保車輛在各種工況下穩定、高效運行，能精準控制動力輸出，減少能量浪費，對降低能耗有幫助。

總的來說，比亞迪唐DM-i經過OTA升級后，在能耗方面有積極變化，無論是發動機介入模式調整，還是車機、電控等系統優化，都從不同方面助力車輛能耗降低和能耗數據顯示更精準。