榮威和哈弗在底盤懸掛質(zhì)量上，榮威有一定優(yōu)勢(shì)。

先說榮威RX5 MAX，在一些測(cè)試中表現(xiàn)出色。通過樁試驗(yàn)，當(dāng)車輛以40公里/小時(shí)的速度通過時(shí)，它得益于低重心底盤設(shè)計(jì)，側(cè)傾相對(duì)較小，懸架支撐良好。這說明榮威的底盤懸掛調(diào)校能夠在車輛快速轉(zhuǎn)向時(shí)，提供足夠的支撐力，保證車身的穩(wěn)定性，讓駕駛者更有信心操控車輛。

在轉(zhuǎn)彎測(cè)試?yán)铮?a target="_blank" style="color: #0777dd;">榮威RX5 MAX轉(zhuǎn)彎直徑較小，僅為11.3米，還配備DP - EPS轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎更輕松。這意味著其底盤懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合默契，能夠更好地響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提升操控性能。

在高曲率S形彎試驗(yàn)中，榮威RX5 MAX憑借更低的底盤、更小的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾以及良好的座椅支撐，在操控和乘坐舒適性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。更低的底盤降低了車輛的重心，減少側(cè)傾幅度，而良好的座椅支撐則能在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)給予駕乘人員更好的身體支撐，提升舒適性。

相比之下，哈弗車型在這些測(cè)試中的表現(xiàn)稍遜一籌。比如在樁試驗(yàn)中，哈弗H6的側(cè)傾比榮威RX5 MAX要大一些，這反映出其底盤懸掛在支撐性上不如榮威。在轉(zhuǎn)彎測(cè)試時(shí)，哈弗H6需要減速才能更好地完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，不像榮威RX5 MAX那樣輕松。

榮威在底盤懸掛的調(diào)校上更注重車輛的操控性與舒適性的平衡。其低重心底盤設(shè)計(jì)以及相關(guān)輔助系統(tǒng)的配合，讓車輛在各種行駛狀況下，底盤懸掛都能發(fā)揮出較好的性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn)，乘坐者也能感受到舒適平穩(wěn)的旅程。

所以說在底盤懸掛質(zhì)量上，榮威展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢(shì)，能滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛操控和舒適的需求 。