藍(lán)電車輛在低溫環(huán)境下純電續(xù)航減少的公里數(shù)不是固定值，會(huì)受多種因素影響。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)溫度降到 0℃時(shí)，鋰電池容量會(huì)下降約 20%，降到 -20℃時(shí)，容量會(huì)下降約 50%。

不過(guò)藍(lán)電車輛旗下的長(zhǎng)安深藍(lán) S7在應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航衰減方面做了很多優(yōu)化。長(zhǎng)安深藍(lán)純電續(xù)航在冬季會(huì)有一定程度的衰減。

在溫度約 10 度左右的春冬季，純電續(xù)航達(dá)成率約為 62.5%至 67.5%；夏季類似路況下，純電續(xù)航達(dá)成率約為 68.5%至 73.5%。氣溫更低，比如零下五度左右，純電續(xù)航達(dá)成率可能會(huì)達(dá)到 4 折。

像在 10 度左右的測(cè)試中，5 公里市區(qū)，其余高速，剩余 32KM 保電，若保電部分不計(jì)，達(dá)成率約為 62.5%。

這背后主要有兩個(gè)影響因素。一方面是鋰電池的特性，溫度過(guò)低，鋰電池里面會(huì)結(jié)晶，放電能力會(huì)下降。再加之低溫條件下車輛會(huì)自動(dòng)給電池加溫。另一方面是開(kāi)暖風(fēng)，車子使用的是PTC制熱，俗稱電阻絲加熱，非常耗電。

但好在深藍(lán) S7有應(yīng)對(duì)辦法。它搭載了全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，能從內(nèi)部對(duì)電池加熱，讓充放電效率更高、更省電、加熱更均勻。

所以在實(shí)際用車中，如果所在地區(qū)冬季溫度不是很低，比如在零下七八度到零上三四度的情況下，感覺(jué)冬季續(xù)航與夏季差距不大。比如有的車主在所在城市天氣漸涼但不開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，純電還能跑 140 公里左右。

總之 ，藍(lán)電車輛具體在低溫環(huán)境下純電續(xù)航減少的公里數(shù)，要綜合車輛實(shí)際情況、當(dāng)?shù)販囟取⑹欠耖_(kāi)暖風(fēng)等多種因素來(lái)判斷。不過(guò)有了微核高頻脈沖加熱技術(shù)等優(yōu)化措施，在一定程度上能減少低溫對(duì)純電續(xù)航的影響。