插混車在低溫環境下性能確實會受到影響。

電池性能方面，低溫會使電池活性降低，充放電功率下降，導致純電續航里程減少。比如比亞迪宋 PLUS DM-i 在零下氣溫時，饋電油耗超過 7L/100km，電池衰減嚴重，空調制熱能力也下降。

但也有表現出色的，像東風本田 CR-V e:PHEV 在零下 25℃的極寒氣候里，實測饋電油耗為 5.01L/100km，低于官方數據，解決了冬季油耗和續航難題。哈弗 H6 插電混動在低溫環境下動力全程無衰減，憑借強勁動力和長續航收獲好評，其具有電池包主動保溫功能，能保持電池性能穩定輸出，支持 20 分鐘極速快充。

發動機方面，低溫下插混車發動機啟動時間會延長，比如比亞迪宋 PLUS DM-i。有些車發動機頻繁啟動，NVH 噪聲震動變大。但哈弗 H6 插電混動起步時動力輸出強勁、平順、穩定，能實現多種動力模式智能切換，還有雪地模式。

熱管理方面，東風本田 CR-V e:PHEV 的熱管理能力出色，車廂溫度在零下 13.7℃時，開啟空調制熱僅需 2 分 50 秒就能將車內溫度提升到 26℃，30 分鐘后后排頭枕部位溫度能達 43.6 攝氏度，而其他插混車均值約為 5 分鐘。哈弗 H6 插電混動具有創新性的溫控系統，能將電池包溫度保持在合理范圍。

細節設計上，東風本田 CR-V e:PHEV 堅持采用傳統機械門把手，車窗除冰除霧采用物理按鍵，更實用方便。

總之，雖然插混車在低溫環境下性能會受影響，但不同車型表現有差異，一些車型在技術和設計上的優化，能有效應對低溫帶來的問題。