在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車一度電能跑的公里數(shù)受多種因素影響。

一般來說，新能源汽車的綜合續(xù)航里程在 400 - 500 公里左右，部分高性能純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可達(dá) 600 公里左右，但這是在正常環(huán)境下。

在低溫環(huán)境下，情況就不同了。像宇通新能源輕卡在極寒環(huán)境下一度電續(xù)航能達(dá)到 3.18 公里。而特斯拉 Model 3 在冬季下雨天氣里實(shí)測(cè)能跑出約 6.28 公里/kWh 的成績。埃安 Y 在負(fù) 5 到 2 度左右的環(huán)境下，高速測(cè)續(xù)航僅為 224 公里。

影響低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車一度電續(xù)航里程的因素很多。首先是電池容量，容量大相對(duì)續(xù)航里程可能長些。其次是汽車行駛過程中的風(fēng)阻以及汽車本身的重量，風(fēng)阻大、車重大會(huì)影響續(xù)航。還有汽車的負(fù)載，重量過大也會(huì)縮短續(xù)航里程。

另外，低溫對(duì)電池充電時(shí)間和放電效率影響大，會(huì)降低續(xù)航里程和電池使用壽命。像北方冬季嚴(yán)寒，新能源車在室外停置，電池活性降低影響性能，容易出現(xiàn)啟動(dòng)困難等問題。

那怎么解決這些問題呢？可以采用先進(jìn)的溫控技術(shù)，比如電池智能溫控技術(shù)能保持電池溫度，讓電池降溫慢、可用電量多、回收能量多，最大程度降低低溫影響。還有整車智能熱管理技術(shù)，能對(duì)電驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)輔助系統(tǒng)精準(zhǔn)管理，讓電池處在舒適溫度區(qū)間。同時(shí)，合理使用制暖系統(tǒng)能節(jié)省電能。在停放或充電時(shí)，盡量選擇室內(nèi)停車場，保持適宜的環(huán)境氣溫，提高充電速度和續(xù)航里程。