戰(zhàn)神日產(chǎn) GTR 的操控性能十分出色。它搭載 3.8T 雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠馬力高達(dá) 565 匹，動(dòng)力充沛，配合雙離合 6 速變速箱，換擋迅速流暢，為操控奠定良好基礎(chǔ)。底盤(pán)采用獨(dú)立雙叉臂前懸和獨(dú)立多連桿后懸設(shè)計(jì)，搭配先進(jìn)懸掛與電子控制減震器，支撐性與穩(wěn)定性俱佳。此外，四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配動(dòng)力，諸多安全配置提供保障，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也充分照顧駕駛者操控需求，這些都成就了它出眾的操控性能。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，3.8T 雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，無(wú)論在起步瞬間，還是中后段的加速超車(chē)，都能讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的推背感。雙離合 6 速變速箱宛如一位默契的伙伴，換擋幾乎在瞬間完成，毫無(wú)頓挫感，讓動(dòng)力輸出如絲般順滑，讓駕駛節(jié)奏始終保持流暢。

底盤(pán)懸掛的設(shè)計(jì)，讓日產(chǎn) GTR 在彎道中盡顯優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立雙叉臂前懸和獨(dú)立多連桿后懸，能夠在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，減少車(chē)身側(cè)傾。先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)與電子控制減震器相輔相成，根據(jù)不同的路況和駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的硬度和阻尼。在顛簸路面上，能有效過(guò)濾震動(dòng)；在高速過(guò)彎時(shí)，又能迅速提供堅(jiān)實(shí)支撐。

不得不提的還有其四驅(qū)系統(tǒng)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置變速箱并采用雙傳動(dòng)軸布局的全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力分配更加合理。當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑跡象，中央差速器會(huì)在瞬間將更多動(dòng)力分配到其他車(chē)輪，確保車(chē)輛穩(wěn)定前行。出彎時(shí)，動(dòng)力精準(zhǔn)輸出，讓駕駛者信心十足。

此外，整體式活塞卡鉗前 6 后四，配合四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制等安全配置，在關(guān)鍵時(shí)刻為操控穩(wěn)定性和安全性保駕護(hù)航。車(chē)內(nèi)三輻式方向盤(pán)握感舒適，多功能按鍵和換擋撥片觸手可及，儀表盤(pán)信息清晰直觀，營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。

總之，日產(chǎn) GTR 憑借卓越的動(dòng)力系統(tǒng)、精妙的底盤(pán)懸掛、智能的四驅(qū)系統(tǒng)以及貼心的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)等多方面因素，共同鑄就了它在操控性能上的非凡表現(xiàn)，無(wú)愧于“戰(zhàn)神”之名 。