皮卡的報廢年限政策在未來很有可能會調整。

目前皮卡仍執行 15 年報廢政策，主要因為其貨車身份，但如今皮卡乘用化時代已來臨，很多皮卡車型駕乘舒適性甚至超過同級 SUV，純商用皮卡越來越少。

像福特 F-150 猛禽等進口高端皮卡，15 年報廢影響較大，因其 15 年后仍有較高殘值。

有關部門已上調乘用車報廢補貼政策，相信皮卡后續也會跟進提高，進一步減少影響。而且從國內皮卡車主使用情況看，5-8 年后維修成本激增，往往選擇在 5-10 年換車。

部分地區皮卡已取消 15 年報廢，執行私家車 60 萬公里報廢標準，新皮卡 6 年免檢，7-15 年內每年檢一次，15 年后每半年檢一次。年檢不達標或超 60 萬公里的需報廢。

皮卡車整改為專項作業車報廢年限為 30 年，具體申辦流程為新車落戶前辦理保險、交稅、填表，做好專用車檢查后注冊使用。專用車有多種結構和從事行業分類。

皮卡一年一檢政策對日常用皮卡影響較大，10 年后還要一年兩檢，很多車主對皮卡進行越野化加裝，每年拆裝繁瑣。但未來很可能會調整，畢竟皮卡已被定義為“多用途貨車”，與其他貨車有明顯區隔。皮卡乘用化趨勢已成現實，“不公”政策正逐漸取締，未來有望在全國范圍內視作乘用車。放眼全球，澳洲、泰國等地皮卡銷量領先，國內皮卡市場未來也有很大發展潛力。