電車帶熱泵和不帶熱泵在節能方面區別明顯。

帶熱泵的電車在舒適度、環保性、續航能力和能耗方面都有優勢。在極端天氣下，帶熱泵的電車溫控效率更高，能更有效地利用能量，減少電力消耗，延長續航里程，還能降低對環境的排放影響。

熱泵就像抽水機，把熱量從溫度高的地方抽到溫度低的地方，工作時是運輸熱量的過程，比如制熱時將車外熱源抽到車內升溫取暖。其效能系數比常見的依靠 PTC 板制熱的方式高出 2 - 3 倍，能有效延長 20%左右的續航里程。

不過熱泵也有局限性，外界溫度低于 - 10℃時獲取熱量效率明顯降低，這時需要 PTC 板輔助加熱，但綜合能耗仍低于純 PTC 板制熱。

像寶馬 i3、捷豹 I - PACE、奧迪 e - tron、榮威 MARVEL X、蔚來 ES6 等都搭載有熱泵空調，有的還經過優化設計，比如特斯拉 Model Y，能通過技術整合更多熱源，減少 PTC 板輔助制熱的工況。

而不帶熱泵的電車，成本雖低，但在能源利用效率和續航方面表現不佳。冬天用暖風時，PTC 模式加熱耗電量巨大，會加快電量損耗，導致續航崩潰，消費者在續航和舒適度上難以兩全。

目前 15 萬以內裝備熱泵空調的電車不多，很多企業因成本高不選擇裝備，而是將成本用于增加電池容量以提升賬面續航數據。

從體驗感來說，預算有限也應選擇裝備熱泵空調的電車，以保證四季穩定的續航成績。