不同型號的柴油車水溫過高解決辦法不完全一樣。

造成柴油車水溫過高的原因有多種。比如節溫器損壞，會導致冷卻液一直在小循環，無法經過散熱水箱散熱，解決辦法是更換節溫器。

散熱水箱表面臟東西太多，影響冷卻液散熱，那就清理水箱表面。

電子風扇損壞，影響水箱散熱，需更換新的電子風扇。

若水箱冷卻水不正常、水箱、水管及各接頭處有滲漏現象，外表檢查未發現異常，就按規定補足冷卻水后繼續行駛。行駛一段距離后溫度仍高且冷卻水減少，可能是氣缸體水套有砂眼或穿孔，應進行維修。

發動機溫度過高時，可用手觸摸上水管與水下管溫度判斷故障，兩水管溫差大，可能是節溫器不工作，途中可拆除節溫器應急。

冷卻系統有空氣形成氣阻，讓發動機高速運轉，擰開水箱蓋放氣，反復多次至氣體放完。

車輛長時間行駛在土路或泥濘路段，臟物粘附在散熱器上影響散熱，可用壓縮空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。

冷卻液缺少或者選用不當，加注要求嚴格的冷卻液。

散熱面積不足，長期使用不合格冷卻液會產生水垢堵塞散熱管，降低散熱效率。

節溫器失效，汽車冷卻系統可能無法大循環導致水溫升高。

散熱風扇故障，高轉速時熱量無法及時傳遞，分不同情況自行檢修或找專業人士。

循環水泵故障，葉輪損壞等會使冷卻液循環變慢，易致發動機溫度過高。

發動機噴油時間過晚，未燃燒柴油造成溫度過高。

當水溫接近開鍋但冷卻系統能正常運行，保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火，用冷水澆散熱器表面加速降溫，溫度下降至 50 度左右，用浸濕厚毛巾旋開水箱蓋降溫，檢查機油尺刻度。

發動機“干燒”時，著車狀態下打開機油加注口迅速加注潤滑油，然后熄火，運轉啟動機被動運轉發動機，可持續 10 秒運轉，間隔 5 秒停頓。