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汽車的加速性能是由功率還是扭矩決定的？這個問題被很多車友討論過，爭議一直不斷；那么汽車的加速度是由功率還是扭矩決定的呢？其實答案很簡單。汽車的加速性能是由功率決定的，具體來說，某一時刻的加速能力取決于發動機在該時刻的功率輸出能力！

單位時間內輸出的功率決定了加速度，這是一個標準的純物理知識。無論是高中物理教材還是大學物理教材，能確定加速度的單位只有輸出功率。但是為什么在汽車普及的過程中，簡單的物理知識逐漸變得陳舊？原因是渦輪增壓發動機應用廣泛，4s店強調的是低轉速強扭矩的好處(好處確實是實實在在的)。其次，強大的低扭矩特性會讓動力輸出更先進，讓車前段的加速能力更強！

加速度到底是在比什么？

首先，發動機是如何工作的？這個問題當然很簡單。內燃機依靠燃料燃燒產生的能量(爆炸)推動活塞做功。簡單來說就是化學能轉化為機械能的過程。那么，單位時間內燒的油越多，做的功就越多，加速度就越強？答案是肯定的，單位時間做的功越多，加速度越強，無論是汽車、飛機、火車，甚至自行車。自行車要想快速提速，就必須付出更大的努力，在單位時間內推出更多的圈速，也就是單位時間內做更多的功！

現在我們知道，單位時間內做的功越多，這個單位時間范圍內的加速度越強(重量、傳動比和空阻力相同的情況下)；那么，單位時間做的功是多少呢？單位時間做了多少功就是功率，這是物理學對功率的標準定義(不難理解吧)！既然單位時間做的功的大小影響這個時間范圍內的加速度，那么發動機單位時間的輸出功率決定加速度的說法是否成立呢？結論完全成立！

一定要區分峰值功率與單位時間內的輸出功率！

我上面說過，某一時刻的加速度是由那個時間段的輸出功率決定的(不是扭矩，后面會證明)，而不是極限功率；極限功率大，初始階段輸出功率可以小。同樣的，極限功率可以小，但是起步階段的輸出功率可以不小(比如1.4T和1.5T對比2.5L)。無論峰值功率大還是小，初始階段輸出功率大，初始階段速度快。那么加速的速度其實就是發動機在單位時間內(或者在一定的速度區間內)的輸出功率！

那么扭矩在發動機輸出功率中扮演了什么樣的角色？

功率=(扭矩*轉速)/9550，9550是常數。

這是功率輸出的標準公式；從這個公式中我們可以清楚的看到，發動機的輸出功率是由扭矩和轉速的乘積決定的，也就是說轉速和扭矩缺一不可。其次，獲得高輸出功率的關鍵不僅僅是依靠高輸出扭矩，還有快速上升的轉速。那么強扭矩有什么好處呢？讓發動機在更低的轉速范圍內輸出更強的動力！簡單空有很強的峰值功率，前期放了也沒用！

強大的扭矩輸出正好彌補了發動機在低轉速區間動力輸出不足的窘境(自然吸氣的尷尬)；比如一臺1.4T的機器(扭矩平原從1750-3000，稱為扭矩平原。說明這個轉速區間可以輸出地板油情況下機器的最大扭矩，而不是廢話干預轉速區間！不懂就怕曲解)，250nm，150匹。一臺2.0L自吸有178匹(峰值)，210nm。為什么這個2.0L的自吸速度不如1.4T？真的是扭矩差造成的嗎？

2.0L的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）為何提速不如1.4T的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）？

當然，兩車的重量、空阻力、傳動都不一樣，但關鍵在于動力輸出的特點！

1.4T:1750-3000轉范圍內可輸出250nm峰值扭矩(提供地板油)，峰值功率僅為150。

2.0L:4400轉才能達到210nm(地板油)的最大扭矩，峰值功率178！

那么，踩地板油同時提速的情況下，如何比較呢？答案很簡單。同時踩地板油，假設兩者轉速爬升一樣快。啟動瞬間，轉速達到2000轉！

1.4T輸出功率=250nm*2000/9550=53kw

2.0L輸出功率=150nm*2000/9550=31Kw

所以1.4T發動機在起步階段動力更強是顯而易見的，但難道僅僅是這個階段1.4T扭矩強嗎？其實結論是1.4T動力強勁是因為2000轉輸出53kw，而2.0L自吸同速只輸出31kw。表面上是在爭奪扭矩，實質上是在爭奪輸出功率。低速時的扭矩特性是決定低速時動力輸出是否飽滿的關鍵。5000轉左右，2.0L自吸的加速能大于1.4T，而此時1.4T的車早就被甩在后面了！

功率除了依賴扭矩、還可以依賴轉速

如果扭矩真的能決定加速度，那我舉個反例；也就是3.7L的Q50和2.0T的ATSL對比，Q50的峰值扭矩為350nm，而ATSL的峰值扭矩高達400nm。雖然這個比較有點欺負人，但是根據扭矩決定加速度的奇怪邏輯位移是什么？結果就是3.7L的Q50可以輕松秒掉ATSL(是素食車，不要做任何改裝，就像沒人能改裝一樣)！

2.0T:2900轉扭矩平原400nm，峰值功率280匹。

3.7L:5300轉左右達到350 Nm，峰值功率350。

既然ATSL有400 Nm的峰值扭矩，為什么跑不過峰值扭矩只有350nm的Q50(或者G37甚至大眾R36（查成交價|參配|優惠政策）)？原因很簡單。VQ37HR雖然扭矩輸出不太理想，但具有超高速、超快速爬坡能力。比如同樣的地板油踩一秒，VQ37HR可以達到5000轉以上(我實測大概是1.4秒，不知道是不是370Z上的VQ37才達到5000轉一秒)，而同時2.0T只能踩3200-3500轉。。。

3.7L輸出功率= 350nm * 5000r/9550 = 183kW

2.0T輸出功率= 400nm * 3500r/9550 = 146kw

所以這也是ATSl雖然峰值扭矩400nm卻不如Q50的原因！現在你能看出加速比是多少了嗎？當然，增速比的不是扭矩，而是輸出功率，輸出功率是由扭矩和轉速組成的。空談扭矩是沒有意義的。幾十牛米的扭矩劣勢，破5000英尺的速度依然可以輕松扭轉；所以提速真的是看動力的輸出而不是扭矩。如果某一階段動力輸出強勁，加速會更大。如果前、中、后段(全段)動力輸出強勁，整個加速會更大！

所以扭矩不能決定加速度，扭矩只能改變動力的輸出特性。與渦輪增壓器相比，功率接近的自吸，為什么自吸速度不如渦輪增壓器？原因在于低速時扭矩較弱，導致起步和提速階段(頭段)自然吸氣釋放的動力較少。表面上是低速時扭矩輸入不足，實質上是輸出動力不足！所以朋友們在看提速的時候不要盯著峰值功率和峰值扭矩，而是要考慮各個階段扭矩和功率的輸出，不要在扭矩和功率之間劃界限。這是一個諷刺的邏輯！既然功率=扭矩*轉速，那么功率不就是扭矩乘以轉速嗎？在一定轉速的情況下，扭矩與功率成正比，比輸出扭矩本質上就是比輸出功率！所以輸出功率決定加速度！