純電、混動和增程式在政策補貼上有區別。

中國逐漸退坡終端補貼，最初純電動車一次性補助 6 萬元，插電式混動車 5 萬元，現補貼基準逐年降低，且有車輛技術標準和規模限制。除整車補貼，還有購置稅、車船使用稅免除等優惠，部分地方有配套補貼及便利措施，如免費牌照、不限行等。今年年底整車補貼政策將到期，新補貼政策或轉向充電使用環節，還有雙積分政策促產業發展。

美國按量退坡，稅收返還。電池容量達 5 千瓦時可退稅 2500 美元，每多 1 千瓦時增加 417 美元，上限 7500 美元，每家車企前 20 萬輛可享，達數量后逐步降低退稅額，還有免停車費、使用多人車道等優惠，部分地區有額外補貼和積分政策，產業端有研發支持。

法國按二氧化碳排放發放購車補貼，純電動車補貼可達 6000 歐元，二氧化碳排放特定區間的車有 1000 歐元補貼，但車價超 6 萬歐元或 4.5 萬歐元以上有補貼限制。

德國從支持研究到補貼銷售，設新能源車發展目標，曾傾向研發支持，后為購買者提供 5000 歐元補貼，政府支持充電站和公務用車購置。

日本依據車型具體測算補貼，算法特別，在充電設施投入大。

韓國無差別支持純電動車，補貼豐厚且范圍擴大，混動汽車僅享稅務減免，補貼金額雖退坡但力度仍可觀，對純電動車屬性無額外要求。

我國還規定新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下，2020 年純電動車最低續航里程要求提高，補貼金額有調整，插電式混動車補貼下降。問界汽車在國家新能源汽車購置補貼政策終止后，為符合標準用戶提供差額補貼。