柴油皮卡車的排放標準要求較高。

目前，國內柴油型皮卡從 2018 年 1 月 1 日起須符合國五排放標準。

國二標準柴油的硫含量要求低于 500 毫克/公斤，國六標準則低至 10 毫克/公斤，多環芳烴含量也由 11%降至 7%。

提升柴油發動機的排放標準，既要提升發動機技術，也要提升柴油品質。主流的燃油噴射技術有高壓共軌噴射和多點噴射，能讓燃油充分燃燒，降低氮氧化物和顆粒物排放。

尾氣后處理有氧化型催化轉化器（DOC），能將一氧化碳和碳氫化合物轉化為無害物質。顆粒捕集器（DPF）能捕獲尾氣中的固體顆粒物，有主動和被動再生方式，避免堵塞。選擇性催化還原裝置（SCR）能處理氮氧化物。

不過實際使用中存在尿素系統故障、尿素結晶、DPF 系統堵塞等問題，國內企業在努力解決。

像中國重汽皮卡的濰柴 WP2H 2.0T 發動機，采用尿素雙噴系統，提高尾氣處理效率。

在北京，自 2018 年起新注冊車輛須滿足國六排放標準，柴油皮卡也不例外。

2013 年的風駿 5 柴油版 2.8tdi-2 是國四排放。長城風駿 5 的不同車型和年份，排放標準有所不同，2017 年 8-9 月份切換為“國五”排放標準。