潮州特斯拉事故中的車輛數據存在一些異常情況。

從已有的數據來看，撞擊前 5 秒，電門被踩死，一直保持 100%，剎車踏板一直處于 Off 狀態，未得到有效制動。

但這份兩頁的 EDR 報告并不完整，不能據此就明確是駕駛員原因還是車輛問題。

EDR 數據顯示主駕駛人員系了安全帶，安全氣囊未彈出，ABS 防抱死系統未開啟。

而且車輛失控高速行駛 2 公里多，遠超過 EDR 記錄的 5 秒，無法記錄碰撞前的數據，不能證明駕駛員有沒有踩油門或剎車。

此外，EDR 對于數據的采集依賴車輛加裝的傳感器，傳感器、信號傳輸系統故障可能導致數據出錯。

司法鑒定科學研究院已向警方提供鑒定報告，最終結果有待警方披露。

車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，警方尚未出具事故責任認定書。

對于該事故，特斯拉與事故車主各執一詞。

特斯拉稱后臺數據顯示車輛電門被長期深度踩下，全程沒有踩下剎車的動作。

而車主稱踩下制動踏板時發現制動踏板很硬，無法停車。

特斯拉采用的博世 iBooster 線性制動系統，保留了故障概率更小的硬連接系統，即使在極端情況下駕駛員依舊可以在沒有剎車助力的情況下剎停車輛。

但前博世技術人員認為剎車助力系統出現故障的可能性更大，在助力系統失效后，剎車阻力將大大增加。

目前對于 EDR 數據，業內認可其真實性，但認為需要更多數據進行全面分析。

如果最終認定是車主操作不當，可能要追究車主法律責任；若車輛故障導致，特斯拉將承擔責任。