AUDI 新能源汽車提升續航能力的辦法不少。

重新設計制動系統，能減少剩余制動力矩，像 E-Tron 的全輪驅動動力系統，會關閉前電機以減少阻力，必要時前電機能正常啟動。

優化回收系統，把動能轉化為電能送回電池組，還提供更分散的三個再生級別，車主能更多通過油門踏板實現再生制動。

提高冷卻系統效率和能源消耗能增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時能增到 86.5 千瓦時。

對于 Q4 E-tron 車主，日常通勤上下班，合理用 B 檔動能回收模式，行車途中合理開空調能提升續航。

調整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開到 91%。

優化前驅動電機使用策略，整車低負載運行時，前驅電機不參與驅動。

對高壓器件的 4 個冷卻回路優化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新剎車器，能減少剎車中的制動扭矩和摩擦造成的能量損失。

降低整車風阻，像 e-tron S （Sporback）就把風阻系數從 0.28 降到 0.26。

冬季開奧迪新能源車，要注意充電環境溫度在 10 - 35℃，行車前預熱，養成良好駕駛習慣，比如緩加速起步、平穩行駛，別急加速和急減速，不開過高空調，合理用能量回收，補足胎壓。

奧迪針對旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型軟件更新，在 WLTP 標準下能增 20 公里續航，提高約 5%，能提高傳動效率。

優化前電機控制，正常行駛只用后電機，前電機能和前輪斷開，避免能量浪費，需要強動力時再接合，利用異步電機優勢，減少能耗。

重新設計制動系統，減少剩余制動力矩，降低剎車盤接近時的阻力。

改進回收系統，提供三個更分散的再生級別，可用油門踏板達到再生制動效果。

提高冷卻系統效率，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵功率，調節高壓組件溫度，重負載下也能保證快速直流充電。

增加可用電池容量。

日常通勤不妨用 B 檔動能回收模式，奧迪 B 檔減速值僅 0.3G，適合駕駛感受，擁堵時建議用 B 檔，下山用 B 檔能幫電池回收能量。

車有電池性能升級，最大能量容量為 82 kWh，鋰離子電池能更快直流充電，28 分鐘從 10%充到 80%。

永磁電機性能和能耗有改進，Q4 Sportback 45 e-tron 版本在 WLTP 循環中里程可達 562 公里。

在續航里程方面，電池 SOC 使用容量擴大，低負載駕駛模式下前軸驅動電氣解耦，減少車輪制動器剩余制動扭矩，熱管理優化，在另一款 e-tron 變型車 sportack，阻力系數小，續航又增加。