自行進行電池損耗檢測是可行的。如今不少車主會關注電池損耗情況，其實通過一些方法能夠自行檢測。比如寶馬i3雖可免檢測自動計算電池損耗度，但也有不去4S店的檢測辦法。同時，日常充電時也能通過特定公式計算，即首次充電千瓦數除以充電百分比得出數字一，最近一次充電千瓦數除以充電百分比得出數值2 ，數值2除以數值1得到電池衰減度，從而實現自行檢測。

除了上述提到的計算方式，我們還需要了解一些其他的要點。要知道，電車的電耗會受到多種因素的影響，像是天氣狀況就尤為關鍵。在下雨天或者低溫環境下，電車的電耗會明顯升高。這就意味著，在檢測電池損耗時，環境因素不容忽視。

當你去4S店檢測時，如果發現電池有損耗，不同的行駛里程有不同的正常損耗范圍。一般來說，行駛1萬公里電池損耗1%是比較正常的情況。但要是在1.5萬公里時，電池損耗超過了4%，這時候就需要引起重視了。有可能是電池本身出現了問題，也有可能是受到了低溫等因素的影響。遇到這種情況，建議車主換在暖和的天氣再進行一次檢測，然后將兩次的結果進行對比，這樣能更準確地判斷電池的真實狀態。

總之，自行進行電池損耗檢測確實是可行的，通過特定的公式計算以及對檢測環境、行駛里程等因素的綜合考量，車主能夠大致了解電池的損耗情況。這不僅有助于車主及時掌握車輛電池的健康狀況，也能在發現異常時，及時采取相應的措施，保障車輛的正常使用和電池的壽命。