對新能源汽車產業鏈影響最大的政策主要有以下幾個方面。

首先是美國《通脹削減法》的歧視性補貼政策，它將“美國含量”設為重要前提，只有達到一定“美國含量”的新能源汽車產品才能獲得政府補貼，這對全球新能源汽車產業鏈造成嚴重干擾，違反了 WTO 規則。

其次，我國在 2022 年以來，政策推動產業發展方式有變化，補貼獎勵色彩淡化，監管引導力度加強。比如完善廢舊動力電池回收利用體系，加強電池回收利用工作，促進行業規范化發展，培育骨干企業，加快優勝劣汰。

在解決充電難問題上，政策更多針對小區和高速路兩大場景，地方政府出臺具體配套政策是關鍵。

同時，圍繞自動駕駛汽車的級別劃分和責任歸屬制定監管規定，為自動駕駛技術商業化掃清法律障礙，強制安裝 EDR 等。

另外，與“碳達峰”“碳中和”相匹配的汽車產業政策有望集中落地，倒逼國內車企啟動低碳轉型。

還有，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底，平緩補貼退坡力度和節奏，對部分車型和模式有特殊規定。國務院近日發布的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，將促進汽車消費和循環利用，完善回收網絡，推動新模式發展，部分車企和地方政府已響應推出鼓勵措施。

這些政策從不同方面影響著新能源汽車產業鏈的發展。