新能源新材料在汽車輕量化方面的作用非常大。

首先，從燃油車角度看，汽車重量每減輕 10%，最多可節油 5 - 10%，整備質量每減少 100 千克，百公里油耗可降低 0.3 - 0.6 升。

對于新能源汽車，由于存在里程焦慮，增加電池組數量可提升續航，但會增加重量，所以減重很關鍵。比如新能源汽車每減重 10%，續航里程能提升 5 - 6%。

在材料方面，鋁合金是較好的輕量化材料，眾多主流車型采用全鋁車身，前后懸架也多用鋁合金，底盤、車身等部位用鋁轉化率有望提高，工信部規劃我國 2025/2030 年單車用鋁量目標分別為 250kg/輛和 350kg/輛。

鎂合金有減震等優勢，密度低強度高，韌性好、阻尼衰減能力強，壓鑄性能好，資源豐富易回收，目前壓鑄工藝高速成長，未來單車用鎂量計劃不斷增加。

碳纖維復合材料在汽車上應用日益廣泛，能大量減輕重量，抗拉強度高，但成本制約其推廣，目前主要用于小批量轎車和賽車。

此外，一體化壓鑄是輕量化前沿技術。一體化壓鑄把沖壓與焊裝改為壓鑄，將多個零部件高度集成。其有自研和采購兩種模式，長期看采購模式可能成主流。一體化壓鑄有較高技術壁壘。

材料方面，免熱處理鋁合金的配方和專利是核心壁壘，掌握相關的企業更具優勢。

設備方面，對壓鑄機鎖模力有新要求，大型化發展趨勢明顯，高技術門檻和高資金儲備要求形成壁壘。

模具方面，大型壓鑄模具技術難度大，市場集中度高。

生產經驗方面，模擬仿真分析能提高良品率，搶占產能布局先機的廠商有競爭優勢。

總之，新能源新材料在汽車輕量化方面作用顯著，推動著汽車工業的發展。