柴油汽車在低溫環境下啟動性能相對較差，但通過一些措施可改善。低溫時，柴油流動性下降，機油粘度增加，電瓶電量衰減，這些都給柴油車啟動帶來困難。不過，部分車型配備了先進技術來提升啟動性能，如中國重汽皮卡的柴油超低溫啟動技術、第二代哈弗H9柴油版的柴油機瞬時預熱系統。車主也能通過選用低溫柴油、低粘度機油等方法幫助柴油車低溫啟動。

柴油的特性在低溫環境中對啟動影響顯著。普通0號柴油在氣溫降至5度以下，流動性就會大幅下降，難以實現高壓油泵和噴油器的高效霧化。當溫度更低時，柴油甚至可能結蠟，堵塞油路。此時，即便電瓶、發動機等部件正常，車輛也無法啟動。而機油在低溫下粘度大增，會增加發動機運轉的阻力，使得曲軸轉速降低。在壓縮行程結束時，汽缸內的溫度和壓力達不到燃料自燃的溫度，啟動自然變得困難重重。

從車輛硬件方面來看，電瓶在低溫下電量衰減明顯。若電瓶本身容量不足或性能不佳，低溫時就無法為起動機提供足夠電力來帶動發動機運轉。一些老舊車輛的電瓶，在低溫環境下更容易出現電力不足的情況。不過，像中國重汽皮卡配備寒區專用大容量蓄電池，在低溫中可正常輸出電量，有效解決了這一問題。

另外，部分柴油車發動機配備的預熱系統至關重要。比如第二代哈弗H9柴油版的柴油機瞬時預熱系統ISS，能在短時間內讓預熱塞達到高溫，提升柴油的流動性，助力車輛啟動。

車主在日常使用中也有多種方式提升柴油車低溫啟動性能。使用正規加油站的-35號柴油，能保證低溫下柴油的流動性。選擇合適的低粘度機油，也能減小發動機運轉阻力。同時，還可考慮加裝發動機水路預熱系統等輔助裝置。

總之，雖然柴油汽車在低溫環境啟動面臨諸多挑戰，但無論是車輛自身技術的進步，還是車主采取的有效措施，都能在很大程度上改善其啟動性能，讓柴油車在低溫環境下也能順利啟動并正常行駛 。