紅旗概念車的動力系統有不少創新之處。

比如紅旗 L-Concept 采用了環保動力系統，兼具良好的燃油經濟性和零排放性能，體現了對環保的重視和為消費者提供環保駕駛選擇的努力。

紅旗的 FME 平臺是其電動化平臺的創新成果。該平臺能支持容量 85kWh 到 120kWh 的電池組，綜合工況續航里程可達 700km，電池組壽命達 10 年或 30 萬公里。采用前后雙電機構成的電動四驅系統，前后電機功率分別為 160KW 到 245KW，還有前雙叉臂后多連桿懸掛、先進的冗余制動等，全面支持自動駕駛，大幅提高駕乘舒適性。

其智能化體現在全新的 FEEA2.0 電子電氣架構，大量 ECU 被精簡為三大域控制器，計算能力強，支持全車 OTA 升級。

在油電混動技術方面，紅旗也有突破。下一代 H5 車型將搭載自主研發的高效雙電機混動系統，打破了豐田、本田的技術壟斷，節油率達 40%。工作邏輯與本田 i-MMD 類似，但雙電機為平行布置，電池采用自主研發的高功率 HEV 動力電池系統，功率密度高于本田雅閣。

紅旗還布局了氫燃料發動機。其氫燃料電池動力系統集成電堆、DC/DC、驅動電機，功率 100kW，超過豐田 Mirai。采用自主開發的低溫啟動裝置，解決了低溫環境工作問題，計劃 2022 年在北京冬奧會期間搭載于紅旗 HS5 燃料電池版車型示范運行。

此外，燃油發動機也在同步更新。現有 GA/GB/GC/GV 四大平臺、七個系列，包括直列三缸、四缸及 V6、V8 和 V12 機型。像 CA4 GC2 0TD+7DCT400 GCM 動力總成模塊，采用 48V 輕混技術，實現高動力與低油耗平衡。CA6GV30TD 是國內唯一量產的自主研發 V 型 6 缸發動機，CA12GV60 是國內唯一的 V 型 12 缸發動機。

總之，紅旗概念車在動力系統方面不斷創新，涵蓋了電動、混動、氫燃料和燃油等多種類型，展現了強大的技術實力。