比亞迪秦ev的續航里程在實際使用中能達到官方宣稱的水平。

實際測試和車主反饋表明，比亞迪秦ev的續航表現出色。

秦ev300在相對理想路況下，輕松達到標稱的300公里，預計跑到350-360公里不難，廠家測試最終跑了344公里，剩余里程16公里，電量剩余5％。

新一代秦EV，例如從山東濟南到蓬萊的測試，全程約420公里，出發前充滿電，儀表顯示剩余續航里程421公里，最終挑戰500公里成功，跑完500公里還剩17%的電量。

還有從煙臺蓬萊市出發至濟南的測試，全程預計行駛414.7公里，使用ECO經濟模式，國道200公里時使用33%電量，平均百公里能耗8.0kW·h，平均每1%可行駛6.06公里。高速行駛至官方宣稱的NEDC續航里程421公里時，剩余電量還有31%，合計平均每1%可行駛6.10公里。全程換算下來100%電量可以行駛610公里。

其續航里程表現優秀的原因包括配備的磷酸鐵鋰電池組或三元鋰電池組，能量密度和穩定性高。

此外，駕駛習慣很重要，比如急加速、急剎車等激烈駕駛行為會消耗更多電能，應盡量保持勻速行駛，減少剎車。

路況也有影響，擁堵或復雜路況會影響行駛效率和能量回收效率。

氣候方面，低溫會使電池性能下降，高溫則需要更多能量保持電池和車輛冷卻。

總體來說，比亞迪秦ev在實際使用中的續航里程能達到甚至超過官方宣稱的水平。