層半客車的油耗相比一般客車變化不大，比一般車型高出10%左右。層半客車通過獨特空間設計增加了載客區域高度等，雖車身結構有所不同，但在合理的設計與技術加持下，其燃油經濟性良好。像一般長途客車百公里油耗約20升，層半客車在此基礎上有所增加，但考慮到它載客量能多出10%-20%，從收益角度看，這點油耗增加是可以接受的。

然而，層半客車的實際油耗并非固定不變的數值，而是會受到諸多因素的影響。乘客數量便是其中一個關鍵因素，當客車滿載乘客時，車輛的總重量大幅上升，這就如同一個人背著更重的行囊前行，需要付出更多的力氣，車輛也需要消耗更多的燃油來克服增加的重量和阻力，從而導致油耗增加。

行李重量同樣不可忽視。層半客車下層寬敞的行李儲存間方便了乘客存放行李，但如果行李數量過多、重量過大，無疑會讓車輛的負擔加重，使得發動機需要輸出更多的動力來驅動車輛行駛，進而造成油耗上升。

行駛路況對層半客車的油耗影響也十分顯著。在平坦順暢的高速公路上行駛，車輛能夠保持相對穩定的速度和較小的阻力，油耗相對較低；而若是行駛在崎嶇的山路、頻繁擁堵的城市道路，車輛需要不斷地加速、減速、停車、啟動，發動機的工作狀態頻繁變化，油耗自然會升高。

此外，車輛的迎風面積以及制造工藝和車身設計等也會對油耗產生作用。層半客車較高的車身和較大的體積，導致其迎風面積相對較大，這就如同在風中行走時，面積越大受到的風阻力就越大，車輛需要消耗更多燃油來對抗風阻。不過，隨著客車制造技術的不斷進步，制造商通過采用輕量化材料和設計，以及優化發動機技術等手段，努力降低層半客車的油耗，提高其燃油經濟性。

總之，層半客車的油耗雖然相比一般客車變化不大且僅高出約 10%，但實際油耗會因乘客數量、行李重量、行駛路況等多種因素而上下波動。盡管面臨一些影響油耗的因素，但制造商也在持續努力提升車輛性能，平衡好載客需求與油耗之間的關系，讓層半客車在保障運輸能力的同時，盡可能地實現經濟高效運行。