要提升蘭博基尼在比賽中的操控性能，可以從以下幾個方面入手。

首先，蘭博基尼正在測試的“主動輪轂”新技術能通過軟件控制主動調節車輪的前束和外傾角，適應不同路況和駕駛條件。該系統可提供從正 2.5 度到負 5.5 度的傾角調節，束角調節達 6.6 度，每秒最多調節 60 次。在高速行駛或過彎時能迅速調整車輪角度，確保車輛穩定性和操控性，還采用 48V 電機控制，調節更迅速精確。控制外傾角和前束調整的旋轉法蘭放置在后輪，連接變速箱和輪轂的半軸，更好適應車輛動力輸出和行駛狀態。經過測試，使用該系統能提供高達 25%的向心力，顯著提升操控性能。在納多、伊莫拉和紐北賽道上，使用該系統的車輛比普通車型分別快了 2.5 秒、2.2 秒和 5 秒。未來可能應用于其他車型，明年年底或搭載在量產車型上，首款可能是 Huracan 的繼任者。

其次，在《極限競速地平線 5》的拉力賽中，對于蘭博基尼 FE 特別版，可參考 269 028 331 的調校。要注意調校紙面加速不能太快，不然起步和過彎時輪胎容易打滑失控。

另外，sesto 只有原廠懸掛才能實現四輪轉向。對于蘭博基尼 LP610，調校思路是在滿足目標 PI 分升級車輛性能的同時盡可能保留原廠外觀或采用同樣寬體套件。車手難度、剎車、轉向等設置可根據個人情況而定。對于蘭博基尼 LM002 B 級調校，要注意大部分發動機升級部件效果不佳，可參考調教代碼 106 153 633。