重型貨車的排放標準在不同國家和地區(qū)各有不同，但核心都是對車輛排放的氮氧化物、顆粒物等有害物質進行嚴格限制。比如中國主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005等階段標準，不同階段對NOx、PM、CO等指標限制不斷趨嚴；歐洲有EuroV、EuroVI標準，各時期也有不同的排放數值規(guī)定；美國同樣分三個階段制定相關標準。這些標準推動著行業(yè)環(huán)保發(fā)展，促使制造商提升尾氣凈化技術。

中國的GB13271 - 2001標準規(guī)定了NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等指標，隨著時間推移，后續(xù)標準不斷進化。GB17691 - 2005新增了HC排放限制，進一步細化對排放物的管控。GB17691 - 2006又進一步完善排放要求 ，讓排放規(guī)范更加全面。到了GB17691 - 2018標準，NOx被限制在0.80g/kWh、PM限制在0.02g/kWh等，排放要求更為嚴苛。

歐洲方面，2013年9月正式實施的EuroV標準，在不同時間節(jié)點有不同規(guī)定。2011年前，NOx為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍為0.02g/kWh等。2014年后實施的EuroVI標準更為嚴格，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等，有力促進了歐洲重型貨車環(huán)保性能提升。

美國的標準同樣分階段推進。第一階段（2007年 - 2010年），2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr等，還新增對CH4和N2O排放要求。第三階段（2014年 - 2017年），NOx從2014年的0.20g/bhp·hr降至2017年的0.10g/bhp·hr等。

總之，不同國家和地區(qū)的重型貨車排放標準雖各有差異，但都朝著更加嚴格、更加環(huán)保的方向發(fā)展，這不僅促使車企不斷提升技術，也為全球環(huán)境保護貢獻力量 。