比亞迪貼吧有針對新能源車型的技術解析。

比如比亞迪的 DM-i 超級混動技術，主要由驍云-插混專用高效發動機、EHS 超級電混系統和 DM-i 超級混動專用刀片電池三大核心部件組成，能提供 EV 純電、HEV 串聯、HEV 并聯、發動機直驅四種行駛模式。

還有第五代 DM 技術，實現了量產發動機熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L 和綜合續航 2100 公里，以電為主的動力架構讓插混專用高效發動機熱效率全球量產最高，EHS 電混系統功率密度提升，刀片電池能量密度提高。其熱管理架構從各系統獨立提升到整體架構高度，智電融合電子電氣架構集成行業首個插混動力域控七合一，芯片算力提升。

比亞迪 e3.0 平臺也是其技術亮點，累計銷量超 390 萬輛，比如其首創的刀片電池技術、CTB 電池車身一體化技術、高效十二合一智能電驅動系統、智能升壓快充技術等 12 項核心關鍵技術，讓平臺更安全、高效、智能。

比亞迪 DM 技術發展歷程豐富，從第一代 DM 技術搭載在 F3DM 上成為世界首款量產插混汽車，到 DM2 性能取向的秦、唐車型，再到 DM3 增加 BSG 電機減少頓挫，以及 DM 雙平臺戰略，即 DM-p 平臺注重動力強勁，DM-i 平臺注重節能高效。DM-i 通過對 DM1 的傳承升級，定義了以電為主的混動技術，其研發了高效汽油機、電動機、電控和電池。

驍云-插混專用 1.5L 高效發動機通過多種技術達到 43.04%熱效率。EHS 電混系統是串并聯架構雙電機結構，根據電機功率分三款適配不同車型，采用扁線電機等技術性能出色。還有針對混動開發的功率型刀片電池，壽命長、放電和充電倍率高，采用脈沖自加熱和冷媒直冷技術，支持多種充電方式。

DM-i 工作時，不同工況有不同模式，圍繞盡量用電、發動機工作在高效區間來降低油耗，其大容量大功率動力電池和系統架構讓發動機工況成高效線，實現超低油耗，工信部油耗指標遠低于同級。其在靜謐平順、卓越動力等方面表現出色，經過三高實驗可靠性有保證。