一汽集團旗下品牌在新能源領域表現突出的主要是紅旗和一汽-大眾。

紅旗的新能源產品矩陣較為豐富，有紅旗 E-QM5、EH7、E-HS9 和 HQ9 PHEV 等，其中 E-QM5 一季度總上險量貢獻較大。

一汽-大眾則依靠 ID.4 Crozz、ID.6 CROZZ 和 ID.7 VIZZION 三款車。

不過，一汽在新能源領域也面臨一些挑戰，比如部分主力車型銷量走下坡路，像一汽-大眾 ID.4 CROZZ 和 ID.6 Crozz，奔騰 NAT 等。但也有好消息，一汽-奧迪 Q4 e-tron 和紅旗 E-QM5 的上險量去年迎來高峰。

在技術方面，徐留平預告的 FMEs 旗智架構包含旗羿平臺、旗偲平臺和混動平臺，不過旗智架構的首款產品 EH7 上市效果不佳，第二款產品 EHS7 有望彌補部分缺點。

奔騰旗下的微型純電車奔騰小馬已上市，但面臨續航里程不足等尷尬處境，好在 A00 級微型純電車市場總體規模有所回暖。

與東風和長安相比，一汽在新能源轉型方面動作較慢，智能化方面長安、東風與華為合作成果顯著，一汽則選擇與大疆車載合作。

一汽在品牌規劃上需向東風、長安學習，將新能源產品規劃單獨的品牌序列或砍掉燃油車產品線，以提振新能源業務規模。

此外，一汽紅旗與四維圖新合作開發智能網聯技術，E-HS9 正式上市搭載高精度定位服務，銷量也有所增長，新能源汽車工廠項目在長春開工。在北京車展上，紅旗攜三大子品牌 22 款車型亮相，展示了其在新能源領域的成果和決心。