國產車的發動機技術是在不斷發展和成熟的。

過去，國產車發動機確實存在一些問題，比如材料與零件加工技術不如合資車，精度難達標，一些企業走逆向研發路子，對原型機設計原理理解不透，導致發動機內部結構不夠精細，耐用性差。但也不能因此否定國產車的進步。

如今，很多國產車企業在發動機技術上有了很大突破。像奇瑞的第三代 ACTECO 1.6T 發動機，集成了各種先進技術，熱效率高、動力強、穩定可靠，多款車型都有搭載。

長安的藍鯨系列 1.5T 發動機，是完全正向研發成果，多次獲獎，多款主力車型用著都不錯。

吉利在沃爾沃技術支持下研發的 1.5T 三缸渦輪增壓發動機，采用多種技術，平順性和穩定性不輸四缸發動機。

長城的 1.5GDIT 發動機，采用 CVVL 連續可變氣門升程技術，動力、穩定性等表現無可挑剔。

不僅如此，還有奇瑞出口到歐美日等國的 acteco 發動機，在農用車、拖拉機上表現出色。

紅旗 H5 和馬自達阿特茲同平臺打造，發動機有保障。

海馬與德國 FEV 聯合研發的 1.6T 發動機，應用多項主流技術，數據優秀，還能搭配 48V 輕混系統。

總之，國產車發動機技術在進步，有些已經很成熟，大家要對國產車有信心，相信未來會更好。