英菲尼迪 Q70L 的動(dòng)力系統(tǒng)可以說是較為強(qiáng)勁的。

它搭載了一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備 3.5L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 326 馬力，峰值扭矩 350 牛·米，電動(dòng)機(jī)總扭矩 270 牛·米，工信部綜合油耗 7.6L/100km。深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，帶來強(qiáng)勁且線性的動(dòng)力輸出，能夠讓人感受到不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

同時(shí)，15 款英菲尼迪 Q70 2.5L 原車動(dòng)力在一些情況下可能不能滿足客戶需求，比如油門響應(yīng)遲鈍、動(dòng)力輸出延遲、加速乏力，特別是夏天開空調(diào)時(shí)動(dòng)力嚴(yán)重不足。但經(jīng)過升級(jí)原車 ECU 程序，最大功率輸出能達(dá)到 255 匹馬力，最大扭矩達(dá)到 293 牛米，起步油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)力隨傳隨到，換擋積極平順，提升效果明顯。

此外，英菲尼迪 Q70L 混動(dòng)車型在起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗芴峁┌察o且直接的動(dòng)力輸出，避免了通常的肉感。

不過，混動(dòng)版的小型鋰電池容量限制了純電行駛里程，在高速行駛或持續(xù)高強(qiáng)度駕駛時(shí)會(huì)成為瓶頸。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，滑行過程中充電策略可能會(huì)帶來輕微的頓挫感，影響舒適性。

總體而言，英菲尼迪 Q70L 的動(dòng)力系統(tǒng)有其優(yōu)勢，也存在一些小的不足，但通過一些升級(jí)和優(yōu)化，可以獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn)。