特斯拉輔助駕駛與其他品牌輔助駕駛的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

工作原理上，特斯拉 Model 3 的 FSD 系統(tǒng)采用純視覺方案，通過車身四周的 8 組高精度攝像頭提取交通路況信息，依靠獨特算法轉化為道路模型實現(xiàn)輔助駕駛，未提供 V2X 功能。智己 L7 的 IM AD 自動駕駛技術軟硬件協(xié)同，32 個高性能感知硬件搭配強大算力和高精地圖，能車路協(xié)同。阿爾法 S 搭載 3 顆激光雷達等眾多硬件，支持 5G 連接和車路協(xié)同技術。

實際場景表現(xiàn)，左轉路口場景，智己 L7 能按導航路線操作并主動躲避，Model 3 過彎路線圓滑，阿爾法 S 能規(guī)劃路線但剎車感明顯。自動上高架匯入主路場景，智己 L7 能主動識別并高效操作，Model 3 需人工指引且操作繁瑣，阿爾法 S 與智己 L7 差別不大。新舊車道識別場景，智己 L7 能自主識別更新車道并順利通過，Model 3 會左右搖晃，阿爾法 S 無法識別則提醒駕駛者接管。交叉路口下匝道場景，智己 L7 順利切出高架主路，Model 3 不能主動駛出，阿爾法 S 動作以穩(wěn)為主。橫穿車道處理場景，智己 L7 遵循讓速不讓道原則確保安全，Model 3 預判較激進，阿爾法 S 可能因判斷失誤偏離車道。避讓違章車輛場景，智己 L7、Model 3 和阿爾法 S 都能順利躲避。

在輔助駕駛等級方面，特斯拉常被歸類為 SAE 2 級，需駕駛員隨時接管，其他品牌有推出 SAE 3 級系統(tǒng)，但特斯拉的 SAE 2 級系統(tǒng)實際表現(xiàn)似乎更強。與蔚來對比，硬件上特斯拉采用自研 HW 3.0 硬件處理器，蔚來采用 Mobileye EyeQ4 處理器。在自動匯入主路、主路巡航、切換高速/高架、駛離主路等方面，蔚來和特斯拉各有優(yōu)劣。

總之，特斯拉輔助駕駛和其他品牌各有特點，都在不斷發(fā)展和完善。