油改氣后車輛動力一般會下降 10%到 20%左右。這是因為氣體燃料能量密度不如汽油，且氣體進入汽缸會擠占空氣份額，使得燃燒不充分，進而導致動力下降。在瞬間提速時，這種動力差距較為明顯，但提速后在行駛途中影響相對較小。不過，若采取改變提前角、匹配好點火提前器和點火電腦等措施，動力性降低能控制在 10%以內，中低速行駛時與汽油車差異不大 。

具體來說，氣體燃料能量密度低這一特性對動力的影響不容小覷。汽油以液體形態儲存，單位體積內蘊含的能量較多，能夠為發動機提供強大的動力輸出。而天然氣以氣體狀態存在，同樣體積下所含能量比汽油少很多。這就好比給運動員提供不同能量級別的食物，食物能量不足，運動員在賽場上的爆發力自然受限，汽車也是如此，能量供應減少，動力也就隨之減弱。

氣體進入汽缸擠占空氣份額這一因素，也在悄悄影響著車輛的動力表現。發動機正常工作需要空氣與燃料按照合適的比例混合，才能實現充分燃燒釋放能量。當氣體燃料進入汽缸后，占據了一定空間，使得進入的空氣量減少，空氣與燃料的混合比例失衡，燃燒過程變得不那么理想，能量釋放不完全，動力輸出也就大打折扣。

不過，汽車工程師們也沒有坐視不管。通過改變提前角，能夠讓發動機的點火時機更加精準，使得燃料在汽缸內更好地燃燒，釋放出更多能量，以此來彌補部分動力損失。同時，匹配好點火提前器和點火電腦，能讓整個點火系統更加智能高效，進一步優化燃燒過程，讓發動機的動力輸出盡可能接近燃油狀態。在這些措施的作用下，車輛動力性降低能有效減少到10%以內。

在中低速行駛時，車輛對動力的瞬間需求不像高速行駛或者急加速時那么強烈，此時經過優化后的“油改氣”車輛與汽油車在動力表現上相差不大，能夠滿足日常的通勤和城市道路行駛需求。

綜上所述，油改氣后車輛動力雖會下降，但下降幅度并非固定不變，受到多種因素的制約和影響。通過合理的技術手段，可以有效降低動力下降的幅度，讓車輛在經濟性和動力性之間找到一個較為平衡的點，滿足車主多樣化的需求。