特斯拉最新的電池技術(shù)在多個(gè)方面有重大突破。

首先是干法涂布技術(shù)的應(yīng)用，這一技術(shù)被看作是電池行業(yè)的游戲顛覆者。特斯拉是最早將其應(yīng)用于新型電池制造工藝的汽車制造商，LG 新能源雖計(jì)劃到 2028 年實(shí)現(xiàn)干法涂布商業(yè)化，但特斯拉已計(jì)劃在年底前量產(chǎn)裝車完全采用干法電極的 4680 電池。傳統(tǒng)濕法工藝中，涂布干燥及溶劑回收環(huán)節(jié)成本高、工序復(fù)雜，而干法涂布能降低電池生產(chǎn)成本約 30%，降低每輛電動(dòng)汽車成本數(shù)千元。

其次，在電池材料方面，特斯拉電池負(fù)極采用硅材料，提高了電池能量密度和儲(chǔ)能能力；正極采用磷酸鐵鋰材料，更安全、穩(wěn)定、成本低，且能量密度和充放電效率高。

此外，特斯拉自研電池管理系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，主控制器負(fù)責(zé)高壓等功能，從控制器負(fù)責(zé)單體電壓等測試。

還有在電池正極材料方面，特斯拉通過摻雜適量的過渡金屬離子，如鎂、鈉，改善了以錳酸鋰為代表的富錳正極材料的結(jié)晶性和穩(wěn)定性，減少溶出和析出現(xiàn)象，有效降低電壓衰減。盡管目前新正極材料對(duì)電池衰減的改善在普通家用車真實(shí)使用場景中有限，但為未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

未來，這些技術(shù)突破有望在液態(tài)電池中大幅降低成本、提高性能，為解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航、成本、性能的“不可能三角”提供關(guān)鍵思路。

特斯拉的 4680 電池在能量密度、成本與回收效率上有顯著提升，已量產(chǎn)并應(yīng)用于多款車型，如 Cybertruck，還有不同變體服務(wù)于多種車型，包括 Model Y Juniper。同時(shí)，Model Y Juniper 不僅搭載新電池，還采用全新底盤設(shè)計(jì)，降低生產(chǎn)成本，外觀有大動(dòng)作，車內(nèi)科技配置可能會(huì)搭載新一代自動(dòng)駕駛和車載娛樂系統(tǒng)。