中國新能源汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。

目前，新能源汽車在整車智能方面有了很大的提升，比如比亞迪圍繞易四方、易三方技術(shù)平臺和智能底盤控制技術(shù)等領(lǐng)域展開布局，其智能座艙有全場景數(shù)字鑰匙。蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入累計超 500 億元。

在智能駕駛方面，國產(chǎn)新能源車的自動駕駛水平涵蓋了多個級別。L1 級別能輔助駕駛員完成某些任務，如自適應巡航在很多車型上都有應用；L2 級別可自動完成某些駕駛?cè)蝿詹⒄{(diào)整車輛狀態(tài)，像特斯拉的車道保持功能，比亞迪旗下高端車型“漢”搭載的 DiPilot 也是標準的 L2 智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動緊急制動輔助、自適應巡航等功能；L3 級別車輛能在特定環(huán)境下獨立操作駕駛，但駕駛員不能完全放松；L4 級別車輛能自主決策，駕駛者無需操作，但需要實時更新的道路信息數(shù)據(jù)支持。

中國新能源汽車滲透率已超 50%，年產(chǎn)量已首次突破 1000 萬輛，龐大的市場規(guī)模帶動了智能化爆發(fā)。

智能座艙方面，基于 AI 大模型的智能座艙帶來交互變革與服務重塑，成為體驗差異化的關(guān)鍵。從智能車機到智能座艙，近幾年，斑馬智行累計合作 30 余個汽車品牌，落地車型超過 700 萬輛。

隨著科技巨頭的加入，中國新能源汽車被注入更多“互聯(lián)網(wǎng)基因”，加速了智能化進程。

總之，中國新能源汽車智能化發(fā)展迅速，未來有望取得更多突破。