紅旗 H5 混動的車內(nèi)噪音控制整體較為出色。

高速行駛時，速度在 110 以上風噪會逐漸明顯，140 以后噪音更突出，不過時速 100 公里/小時測試數(shù)據(jù)約為 79 分貝。

冷車啟動時發(fā)動機噪音相對大些，尤其水溫未上來時，但水溫到 90 后會改善。

胎噪方面比較挑路，在光滑的柏油路和水泥路較小，粗糙路面較大。

紅旗 H5 混動在降噪方面有不少優(yōu)勢。其所搭載的一汽自主研發(fā)發(fā)動機采用薄壁缸體、免維護靜音鏈正時系統(tǒng)等設計，工藝精湛，最大程度降低了發(fā)動機噪音。

國際領(lǐng)先制造工藝讓車身密封性優(yōu) 30%，車門三道密封設計及整車吸聲材料優(yōu)化，使車身隔音性能及風噪表現(xiàn)達國際領(lǐng)先水平。

近百項減震降噪技術(shù)和雙層靜音學玻璃的應用，中低速行駛時只有輕微胎噪，高速時發(fā)動機噪音能有效抑制，流線型車身也減小了風噪，為駕駛者提供豪華駕駛感受。

和同級別車型相比，紅旗 H5 混動的隔音處于同價位 B 級車中等水平。和奧迪 A6L 相比大概差 2 分貝，和雅閣相比不好定論。

如果對車內(nèi)噪音敏感，可做隔音升級，如用大白鯊隔音材料對底盤、后備箱、后輪弧、葉子板、輪弧襯板和腳踏位處理。

總之，紅旗 H5 混動的車內(nèi)噪音控制在可接受范圍內(nèi)，加上其出色的配置，如丹拿音響系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，能為駕乘者帶來舒適體驗。