不同品牌汽車電瓶的回收方式是有區別的。

像特斯拉，在上海工廠和內華達州工廠建立了電池回收設備，2020 年回收了 1300 噸的鎳、400 噸的銅、80 噸的鈷，回收利用率達 90%以上。

寧德時代 2015 年收購了廣東邦普循環回收廢舊電池，2021 年推出廢舊電池回收閉環生態圈計劃。

比亞迪近期在臺州成立新公司，主要項目包括對廢舊電池的梯次利用，將二手電池用于電力和通信等領域。

大眾汽車處理廢電池，先量體重充滿電確認健康程度，然后放電，手工搭配吊臂拆解，用磁鐵和濾網分類出各種金屬與塑料，分離出貴重金屬。

回收方法上，工業回收主要有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。固化深埋、存放于廢礦井需先提取鎳和鎘，其他部件填埋。回收利用又分熱處理法、真空熱處理法和濕處理。熱處理法成本低，可磨碎加熱提取或直接提取鐵元素。真空熱處理法先分揀鎳鎘電池，加熱蒸發回收，再提取金屬。濕處理裝置能溶解各類電池，借助離子樹脂提取金屬，純度更高。

新能源車退役電池回收價根據續航里程、壓差、容量評估，按電池容量殘值計算，不同品牌會有差異。像北汽 E150EV 當年電池購買價高，如今回收殘值低，小鵬 P7 整車電池包更換貴，回收價是全新電池價格 1/4 左右。

回收利用有梯次利用和提取原材料兩條路徑。國內已建立完善回收機制，車主應選擇有資質的回收網點移交退役電池。