美國汽車品牌在新能源領域的表現可謂是兩極分化。

一方面，像特斯拉這樣的品牌成績斐然。據統計，今年 1 - 9 月美國純電動汽車總銷量中，特斯拉車型總銷量占比高達 78%。

另一方面，美國傳統的三大汽車集團在新能源領域動作遲緩。

美國傳統車企在新能源市場發展緩慢，原因較為復雜。首先，美國是全球最大的石油生產國，石油供應充足，油價相對穩定，這使得受百年燃油車文化影響的美國人難以接受純電動汽車續航短、充電長的問題，這種觀念也影響著傳統車企的決策。其次，電動汽車的崛起威脅到石油巨頭的利益，他們的阻撓不可忽視。再者，自金融危機以來，美國三大汽車集團中有兩家申請破產保護，僅福特艱難生存，而新能源汽車投資高、回報不確定，這些車企進入市場就很謹慎。

不過，特斯拉能在這樣的環境中脫穎而出。它放大了電動車在加速、儲物空間上的優勢，打造了先進的自動駕駛技術和電氣化架構，還通過自建超級充電站等措施彌補了續航短板。

如今，全球燃油車限售政策出臺，美國傳統車企也開始布局電氣化。FCA 集團制定了電氣化戰略，計劃 5 年內投資 90 億歐元，并與法拉第未來和 SERES 進行技術合作。通用汽車的電氣化戰略也在推進，計劃在 2023 年前推出至少 20 款新電動汽車，其中 9 款將由上汽通用制造。福特的電氣化戰略更靈活且雄心勃勃，計劃在 2017 - 2022 年投資 110 億美元，不僅自行開發純電動車平臺，還基于大眾的 MEB 開放平臺打造車型。

雖然美國傳統車企開始轉型，但面臨諸多挑戰。動作上，推出的新能源汽車屈指可數，電氣化轉型戰略落地速度落后。投資方面，相比大眾、戴姆勒等，美國傳統車企幾乎沒有優勢。技術上，除了福特的野馬 Mach - E，其他車企的純電動車技術未見新突破。

美國新能源汽車市場的政策也在不斷加碼。設定了到 2030 年無排放汽車銷量達 50%的目標，出臺了包括產業鏈建設、購買稅收減免、配置完善充電樁等全方位支持政策。今年上半年，美國新能源銷售約 27.5 萬輛，同比增長 116%。

在車型表現上，特斯拉仍領跑美國純電動汽車市場，福特野馬 Mach - E 成黑馬。美國本土三大集團中，福特野馬、通用雪佛蘭 Bolt 等已取得一定成績。

未來，美國車企在新能源領域能否成功反擊，還需拭目以待。