豐田電車與其他品牌電車相比，還是具有一定競爭力的。

首先，豐田在汽車領域的發展歷史悠久，早在 1997 年就推出了全球首款量產混合動力乘用車——PRIUS 普銳斯，之后不斷在新能源領域探索，積累了豐富的經驗，開發出多種車型，包括外插充電式混合動力車、電動車和氫燃料電池車等。

雖然目前豐田的 e-TNGA 平臺下的電動車產品尚未獲得市場廣泛認可，但新的電動汽車事業部已在 2023 年 5 月成立，專注于開發 2026 年開始上市的新一代電動汽車，且新電動汽車以目前混合動力汽車水平的續航里程為目標進行開發。

豐田的高層對電動汽車充滿熱情，比如電動汽車工廠部門總經理加藤武郎就想通過電動汽車改變汽車的未來、生產和工作崗位。

同時，豐田在應對脫碳方面準備了多種解決方案，包括混合動力、電動汽車、氫燃料電池車、氫內燃機車、生物燃料等多種選項，追求碳中和，展現了全面的發展策略。

在競爭方面，雖然德意志銀行分析師認為電動汽車企業成功取決于生產能力、供應鏈能力和成本控制能力，特斯拉具有領先優勢，但 Fitch Solutions 汽車研究主管認為，豐田和大眾在競爭中因規模、制造經驗和品牌忠誠度存在優勢。

以 2020 款的廣汽豐田 C-HR EV 為例，滿電狀態下續航里程顯示為 270 公里，行駛時會出現續航里程越跑越多的情況，這種計算方式雖數值不好看，但貴在真實，能讓用戶準確掌握剩余續航里程。

為了趕超特斯拉，豐田宣布未來新車將采用 Gigacasting 技術打造，這也顯示了豐田積極進取的態度。