寶馬 i3 純電動車在不同路況下的能耗表現(xiàn)有較大差異。

在高速路況下，若以 120km/h 的車速、空調(diào) 23℃三檔風量、ECO PRO 節(jié)能模式+高能量回收+B 擋單踏板模式行駛，能耗控制較好。

但如果全程高速行駛，實際滿電續(xù)航約 350 公里，高速續(xù)航達成率 66.5%，電耗高達 20kWh/100km。冬季高速行駛時平均電耗和電池容量換算下，最多能跑 170 公里左右，電耗為 18.5kwh/百公里。

在國道、山路路況下，全新 i3 的底盤表現(xiàn)優(yōu)秀，配備的 HRS 液壓回彈減震、自適應空氣懸掛等提升了舒適性和穩(wěn)定性，同時連續(xù)起伏的山路和 B 擋的使用也能為車輛回收更多能量，降低能耗。

在城區(qū)道路和內(nèi)部道路，濟南大友寶團隊在 25℃—35℃的天氣、平均車速 50km/h、平均電耗 12.5kWh/100km 的條件下，從滿電開到電量耗盡總共行駛了 549.2 公里。

在 18 - 23℃且 50%高速+50%城市道路的測試路況下，全程自動空調(diào)開啟，從滿電跑到?jīng)]電的真實續(xù)航能達到 410 公里左右，續(xù)航達成率為 78%，電耗 17kWh/100km。

在氣溫較低的冬天，綜合實際續(xù)航可能低至 330 公里。在氣溫上升時，比如三月份表顯續(xù)航會增加，充電至 90%能跑 400 - 430 公里。南方車友把能耗開到 11kWh/100km，理論上滿電能駕駛 550km 以上。

總之，寶馬 i3 的能耗表現(xiàn)受多種因素影響，比如氣溫、駕駛習慣、路況等。保持良好的駕駛習慣，夏季在保證車內(nèi)舒適度前提下適當提高空調(diào)溫度并減小風量，使用新能源車的 B 擋單踏板模式等，都能有效控制能耗，在一些較為理想的條件下其續(xù)航表現(xiàn)能滿足日常使用需求。