全新寶馬5系的懸掛系統做了不少優化。

前橋采用雙A臂式獨立懸架，這種設計比傳統麥弗遜懸掛支撐性和穩定性更好，能控制車輪在坑洼路面的跳動，優化減震器運動范圍和工作效果，提高乘坐舒適性，過彎更穩更爽，避震器在壓縮與回彈時，車輪能保持最佳外傾角，轉彎時外側輪胎與路面接觸面積更大，傳遞更大側向G值。

后橋采用5連桿式獨立懸架，能精確控制后輪，確保各種路況下的極佳駕駛動態。

還有橫向動力學管理系統QDM，它是底盤的“最強大腦”，能接收車輛幾乎所有傳感器的信息，分析預測車輛下一步動態，協調底盤各功能，讓車趨近于中性轉向，不推頭不甩尾，駕駛員能清晰感知車輛狀態。

轉向系統EPS可變轉向優化摩擦力，速度越低轉向力越小，速度越高轉向力越大，適應所有駕駛和泊車場景，對比上代車型，加長的轉向柱能讓駕駛員找到最舒服的駕駛姿勢。

此外，整體主動轉向系統借助集中調節系統，接受車輛動態駕駛信號，綜合判斷輸出合適轉向角度，驅動螺母帶動絲杠軸向移動，使后輪產生小幅度轉向，與前輪同向偏轉，提高高速過彎穩定性。

自適應懸架的減震器可變阻尼，阻尼大時提高操控，回彈阻尼大時提高乘坐舒適性，壓縮和回彈比例1:3，回彈阻尼大于壓縮阻尼，減震器才能發揮作用。