大眾變速箱的技術特點有不少。

首先是雙離合器變速器，相對其他自動變速器傳動效率高、燃油經濟性好、換擋時不切斷動力且換擋迅速。

像 DQ 系列側重前置橫置前驅，DL 系列則為縱置四驅變速器。

DQ 系列里，DQ200 最大轉矩 250N·m，兩個干式離合器，7 個前進擋和 1 個倒擋，有自動和手自一體操縱模式。

DQ250 最大轉矩 320N·m，兩個多片濕式離合器，6 個前進擋和 1 個倒擋，同樣有自動和手自一體操縱模式。

DQ380 最大轉矩 420N·m，兩個多片濕式離合器，7 個前進擋和 1 個倒擋，具備自動和手自一體操縱模式。

DQ500 最大轉矩 600N·m，兩個多片濕式離合器，7 個前進擋和 1 個倒擋，有自動和手自一體操縱模式。

DL 系列里，DL382 最大轉矩 400N·m，兩個多片濕式離合器，7 個前進擋和 1 個倒擋，有自動和手自一體操縱模式。

DL501 最大轉矩 550N·m，兩個多片濕式離合器，7 個前進擋和 1 個倒擋，有自動和手自一體操縱模式。

大眾 DSG 技術沒有變矩器和離合器踏板，能量損失有限，提高燃油經濟性，反應靈敏，駕駛愉快，加速無動力中斷，加速強勁平順，百公里加速比手動擋短，動力傳動部件是三軸傳統齒輪傳動，有 6 或 7 個前進檔，增加傳動比分配，由電液控制系統控制，雙離合器能讓變速器同時有兩個檔位嚙合，換擋快捷，還有手動和自動兩種控制模式，可隨時切換。

雙離合器自動變速器實際上由兩套彼此獨立的分變速器組成，兩個離合器各控制一個分變速器的擋位變換。

干式雙離合器由兩個尺寸相近的膜片式離合器片同軸相疊安裝組成，濕式雙離合器采用兩個多片離合器組件，因浸在油液中故稱濕式雙離合器。

輸入軸被作為緊湊單元布置在變速器外殼內，輸入軸 2 是中空的，輸入軸 1 穿過中空的輸入軸 2 運轉，輸入軸 1 與離合器 K1 通過嚙合齒相連，輸入軸 2 與離合器 K2 通過嚙合齒相連。

DL 系列變速器工作原理與 DQ 系列相同，只是縱置導致輸入軸和輸出軸安裝布置形式不同。