車(chē)速限制是會(huì)隨著車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步而改變的。

就拿電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)規(guī)定其在干態(tài)路面剎車(chē)最大距離不超 7 米，雨天不超 9 米，限速 25km/h 能確保剎車(chē)距離在安全范圍內(nèi)。而且碰撞時(shí)能量和速度平方成正比，限速能控制碰撞能量，減少事故嚴(yán)重程度。25km/h 的速度上限還能給駕駛員提供足夠反應(yīng)時(shí)間，避免交通事故。國(guó)際上很多國(guó)家非機(jī)動(dòng)車(chē)速度上限也在 20 到 25 公里/小時(shí)之間，咱們這規(guī)定與之保持一致。不過(guò)有專(zhuān)家指出，過(guò)于嚴(yán)格的限速可能適得其反，建議適度調(diào)整以提高交通效率和滿足用戶需求。

隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步，像電池、電機(jī)效率變好，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)有些過(guò)時(shí)，技術(shù)發(fā)展為放寬限制提供了基礎(chǔ)。市場(chǎng)對(duì)高效能、高速度電動(dòng)車(chē)需求增加，這也促使政策修訂以適應(yīng)變化。政府部門(mén)也在研究如何用法規(guī)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，保障公共安全和用戶滿意度。

再看汽車(chē)，車(chē)速限制的歷史能追溯到汽車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)，各國(guó)逐漸建立交通法規(guī)規(guī)范道路行為。比如英國(guó) 1903 年就引入速度限制概念。后來(lái)隨著汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、城市化加速、能源情況等，車(chē)速限制不斷變化。車(chē)速限制通常分最高速度限制等類(lèi)型。

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)，工信部指出我國(guó)是電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，部分產(chǎn)品超標(biāo)，存在安全隱患，修訂標(biāo)準(zhǔn)要確保各方利益最大化和滿足消費(fèi)者基本出行需求。車(chē)輛技術(shù)發(fā)展，像跑高速的重卡設(shè)計(jì)變化，加上車(chē)輛安全系統(tǒng)增加，還有運(yùn)營(yíng)需求變化，比如運(yùn)輸行業(yè)從多拉快跑變成只能快跑，都使得老舊的高速貨車(chē)限速值跟不上發(fā)展，多地已改革解決限速不合理問(wèn)題，未來(lái)部分道路不合理的 80km/h 限值或許會(huì)調(diào)整。

總之，車(chē)速限制會(huì)隨車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步改變，但這是綜合多方面因素決定的。