奔馳 V12 發動機的制造工藝復雜。

V 型發動機是將汽缸分組，呈 V 字形排列。

V12 發動機缸數多，工藝要求高。

奔馳 M279 V12 發動機基于老款改進，采用 60 度夾角、雙渦輪增壓、排量 5.980L、單頂置凸輪軸、每個汽缸三氣門和兩個火花塞的設計。

三氣門設計中，2 個進氣門保證充分進氣，1 個排氣門簡化氣門結構。

單頂置凸輪軸雖讓機械結構簡單，但無法單獨調節進排氣門正時。

雙火花塞可減少燃燒火焰傳播距離，避免爆震，獲得更好燃燒效果，但保養換火花塞開銷大。

采用傳統氣道噴射技術，繼承自 M275 時代，未開發新直噴系統。

應用先進 Biturbo 雙渦輪增壓技術和兩個水冷中冷器，提升中冷器效率，減小渦輪遲滯效應。

發動機的缸數越多，越難控制，控制系統越復雜，V12 相比 V8 等發動機，在缸體制造工藝上要求更嚴格。

奔馳雖在邁巴赫 S680 上堅持用 V12，但已確定不會開發新一代，未來退出是必然。

總之，奔馳 V12 發動機制造工藝復雜，融合了多項獨特且復雜的技術。