路虎攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)性能是相當(dāng)出色的。

在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，其四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力。比如在僅有一個(gè)車(chē)輪擁有附著力的情況下，依然能夠輕松脫困。

在帶有滑輪組的駝峰路和“饅頭包”項(xiàng)目等交叉軸測(cè)試中，電子限滑系統(tǒng)能夠快速感知車(chē)輪打滑，并迅速施加制動(dòng)力，限制車(chē)輪空轉(zhuǎn)，合理分配扭矩，讓車(chē)輛順利通過(guò)。

極光的接近角和離去角會(huì)因車(chē)型版本有所不同，像耀動(dòng)版的接近角相對(duì)較小，但在實(shí)際越野項(xiàng)目中仍能有驚無(wú)險(xiǎn)地通過(guò)各種障礙。

同時(shí)，車(chē)輛配備的陡坡緩降功能讓下坡更從容，GRC坡度釋放控制功能能有效防止上坡溜車(chē)，側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)降低了車(chē)輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

在通過(guò)交叉軸斜坡障礙時(shí)，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)，將扭矩分配給有附著力的車(chē)輪。后橋LSD限滑差速器能對(duì)扭矩左右分配，幫助車(chē)輛擺脫困境。

新一代攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)依然給力，全地形系統(tǒng)是亮點(diǎn)，通過(guò)中控臺(tái)大屏幕可直觀看到工作狀態(tài)。ATPC全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)讓駕駛更便捷，設(shè)定時(shí)速后只需控制方向盤(pán)。

車(chē)輛采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)，可在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)狀態(tài)，降低傳動(dòng)損耗節(jié)能減排。

雖然適時(shí)四驅(qū)存在無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，主動(dòng)安全控制調(diào)整范圍不如全時(shí)四驅(qū)大，應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)物理結(jié)構(gòu)極限偏低等缺點(diǎn)，但對(duì)于路虎攬勝極光這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都能滿足需求，表現(xiàn)優(yōu)秀。