新款越野車的懸掛系統有很多改進。

像寶馬 X5，增加了空氣懸掛，能根據乘客數量、負載等自動調車身高度，還有恒定低固有振動頻率，提升舒適感，減少路面激勵傳遞和零部件損傷，降低路面磨損，平衡軸重與制動力，延長使用壽命。懸掛高度調節有隨車速自動調，也能通過中控臺按鈕手動調，比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調節越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。前懸掛用雙叉臂結構，在麥佛遜懸掛基礎上優化，連桿位置和多角度可控性大，提升操控感受，前輪轉向更穩。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結構，加上轉向拉桿形成多連桿結構，保證前輪轉向精度和回正力度能細膩調節，降低前傳動軸負荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，用大量輕量化鋁合金材質和減輕設計，多支臂多節點連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，讓承載式車身能承擔越野工作強度。

奔馳 GLE350 空氣懸掛升級，駕乘舒適度全面提升。能根據路況和駕駛模式自動調懸掛硬度和高度，過濾路面顛簸。駕駛者能手動或自動控制行駛高度，高速行駛降低車身減少風阻，通過崎嶇路面或越野時升高車身增加通過性。空氣懸掛能實時感知車輛狀態和路面情況，自動調整阻尼力。車輛負載變化時自動調整保持車身水平，還和駕駛模式結合，改變懸掛特性適應不同駕駛需求，優化懸掛幾何結構，減少車身側傾和俯仰，提高操控精準性和響應速度。

奧迪 Q7 新款有自適應空氣懸架，能根據不同路況和行駛狀態自動調節，提高舒適性和穩定性。2.0T 車型也用了，3.0T 車型除入門款外都有。空氣懸架通過電子控制單元調硬度和高低，高速巡航舒適，崎嶇路面和越野時也能保證舒適。還有電磁懸掛系統，能根據路況和駕駛習慣調車身穩定性，提升操控性和穩定性。多連桿獨立懸架優化了懸架幾何結構和運動特性，增強車輪貼地和抓地力，操控性出色。

新一代奔馳懸掛系統舒適性顯著提升，能根據路況和駕駛模式自動調硬度和高度，過濾顛簸。行駛高度調節功能強化，駕駛者手動或自動控制適應不同需求，高速降低車身，越野升高車身。自適應阻尼調節功能優化，實時感知自動調阻尼力提供支撐和減震。負載平衡功能改進，負載變化時自動調整保持車身水平。還與駕駛模式結合適應不同需求提升操控性能。

新款雷克薩斯 GX Overtrail 用豐田的電子動能動態懸架系統 (e-KDSS)，是新開發技術，車輪行程超 60 厘米，高速能穩定行駛。要了解 e-KDSS 工作原理，得先解釋傳統操控權衡。汽車轉彎慣性會致車身向轉彎反方向傾斜，受多種因素影響。抑制側傾用防傾桿，連接懸架左右側，壓縮時扭曲傳遞力減輕側傾提高抓地力，但限制懸架行程。越野車取消防傾桿能改善越野性能，有的車在崎嶇路面斷開防傾桿，普通公路連接。