補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格的影響可不小。

比如說，新補(bǔ)貼政策下，國家補(bǔ)貼大幅退坡，地方補(bǔ)貼完全取消，還對(duì)續(xù)航里程、能量密度、能耗實(shí)行更嚴(yán)苛要求。像續(xù)航里程得提升到 250km，驅(qū)動(dòng)電池能量密度不低于 125Wh/kg，能耗水平規(guī)定門檻也提高了 10%-20%的車型按 0.8 倍補(bǔ)貼。而且設(shè)置了補(bǔ)貼過渡期，2019 年 3 月 26 日到 6 月 25 日這段時(shí)間內(nèi)，情況還不太一樣。

2019 年補(bǔ)貼新政出來后，大的電動(dòng)汽車降價(jià)潮在 2020 年左右就來了，過渡期內(nèi)就已經(jīng)有降價(jià)的情況。不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛沒補(bǔ)貼，有壓力的是那些沒有三電核心技術(shù)的車企，補(bǔ)貼減少會(huì)讓購車成本增加。

不過像廣汽、比亞迪、榮威等部分車企在過渡期內(nèi)按 2018 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全額給補(bǔ)貼，后續(xù)可能還通過現(xiàn)金優(yōu)惠來降價(jià)促銷。

到了 2022 年，盡管新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策沒正式下發(fā)，但車企也有準(zhǔn)備。雖說部分車型漲價(jià)在可期范圍內(nèi)，但總體上市場(chǎng)價(jià)格還算平穩(wěn)。

補(bǔ)貼退坡對(duì)車企影響不算大，因?yàn)檐囕v價(jià)格浮動(dòng)不都取決于補(bǔ)貼，而且好多賣得好的車原本就沒補(bǔ)貼。4 月 23 日的通知規(guī)定 2020 年到 2022 年補(bǔ)貼額度在 2019 年基礎(chǔ)上分別退坡 10%、20%、30%，還有“30 萬元關(guān)口”，超過 30 萬的車受影響，可能讓特斯拉降價(jià)，沖擊國內(nèi)品牌。但“換電模式”車輛不受限制，這是對(duì)“換電模式”的肯定和鼓勵(lì)。

總之，補(bǔ)貼政策在汽車市場(chǎng)推動(dòng)作用大，能降低購買價(jià)格，提高性價(jià)比，吸引消費(fèi)者。想了解補(bǔ)貼政策，可以從政府部門官方網(wǎng)站、行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站和報(bào)告等渠道去看。